La Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) busca ordenar al fabricante Boeing que modifique los sistemas para obtener la certificaci\u00f3n del 737 MAX-7 y del MAX-10.<\/p>\n\n\n\n
Para ello, Janet Northcote, directora de comunicaciones de EASA inform\u00f3 que Boeing se comprometi\u00f3 a hacer que estas actualizaciones est\u00e9n disponibles para la validaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Indic\u00f3 que la modernizaci\u00f3n de la flota en servicio se puede lograr por diferentes medios, incluida la posible acci\u00f3n obligatoria de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA) o de EASA.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con informaci\u00f3n de Aerotime, en el centro del debate en el Congreso de Estados Unidos est\u00e1 si se debe exigir a Boeing que actualice dos sistemas de seguridad en el 737 MAX-7 y MAX-10 para obtener la certificaci\u00f3n de los dos tipos. <\/p>\n\n\n\n
Sobre todo porque con la Ley de Certificaci\u00f3n, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA), que entr\u00f3 en vigencia el 1 de enero de 2023, el fabricante de aviones se est\u00e1 quedando sin tiempo para certificar la aeronave. <\/p>\n\n\n\n
En el Congreso, los legisladores de ambos lados han presentado diferentes opciones sobre c\u00f3mo proceder con respecto a la certificaci\u00f3n de los dos tipos de aeronaves a\u00fan no certificadas.<\/p>\n\n\n\n
La senadora Maria Cantwell, dem\u00f3crata de Washington, present\u00f3 un borrador de propuesta que eliminar\u00eda la fecha l\u00edmite del 31 de diciembre de 2022, lo que cambiar\u00eda el enfoque del debate de una fecha a preocupaciones de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
Si se aprueba, la ley requerir\u00eda que Boeing actualice un sistema mejorado de \u00e1ngulo de ataque (AoA), que incluir\u00eda un tercer sensor que cotejar\u00eda los datos de otros dos \u00e1ngulos AoA en el fuselaje de la aeronave y una capacidad para que los pilotos autom\u00e1ticos se apaguen.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: A21.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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