{"id":6410,"date":"2024-02-06T00:00:47","date_gmt":"2024-02-06T00:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/realidadturistica.com\/realtur\/?p=6410"},"modified":"2024-02-06T00:00:49","modified_gmt":"2024-02-06T00:00:49","slug":"apuesta-ryanair-por-incrementar-sus-servicios-domesticos-oag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realidadturistica.com\/realtur\/apuesta-ryanair-por-incrementar-sus-servicios-domesticos-oag\/","title":{"rendered":"Apuesta Ryanair por incrementar sus servicios dom\u00e9sticos: OAG"},"content":{"rendered":"\n

<\/path><\/svg><\/span><\/span>Tiempo de lectura estimado: <\/span>3<\/span> minutos<\/span><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a un an\u00e1lisis sobre los resultados financieros del tercer trimestre de la aerol\u00ednea Ryanair y de la conferencia del consejero delegado Michael O’Leary, la consultora OAG destaca que la l\u00ednea a\u00e9rea confirma su confianza en Boeing, y ofreci\u00f3 hacerse cargo del pedido de B737 de United Airlines.<\/p>\n\n\n\n

Entre las acciones que ha enfrentado la aerol\u00ednea se encuentra ignorar una factura de combustible mayor de lo esperado, colar un nuevo acuerdo para vender vacaciones, expresar frustraci\u00f3n con los reguladores alemanes y promover su expansi\u00f3n en el mercado interno marroqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

John Grant, jefe de analistas de OAG, expres\u00f3 que a pesar de los inconvenientes, Ryanair es excelente para la utilizaci\u00f3n de aeronaves, moderadamente bueno para el dinero y la productividad; sin embargo, los vuelos nacionales han sido durante d\u00e9cadas un cementerio para la rentabilidad. \u201cOperar m\u00e1s que una red de nicho regional y es f\u00e1cil meterse en problemas y comenzar a deslizarse por una pendiente muy empinada con un charco rojo aguardando\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a las seis aerol\u00edneas m\u00e1s grandes que operan con capacidad nacional en toda Europa. Desde 2019, la mayor\u00eda de estas aerol\u00edneas han mantenido su producci\u00f3n constante, pero no as\u00ed Ryanair, que ha aumentado sus vuelos nacionales en 38.2%.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cRyanair, que nunca pierde una oportunidad, ha aumentado la capacidad en Italia en m\u00e1s de un 54%, entrando con valent\u00eda en mercados y rutas que otros tal vez dejaron vacantes, o exprimiendo por completo la competencia que hab\u00eda con sus bases de menor costo y precios\u201d, afirm\u00f3 Grant.<\/p>\n\n\n\n

En toda Europa, la aerol\u00ednea ha estado aumentando agresivamente su capacidad, lo que ha llevado a una mayor competencia, lo que debe ser algo bueno para el consumidor, suponiendo que la competencia contin\u00fae operando.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cSin embargo, es un poco err\u00f3neo pensar que es necesario tener la mayor participaci\u00f3n de mercado para tener \u00e9xito; muchas aerol\u00edneas han fracasado con esa creencia y tener la base de costos m\u00e1s baja es probablemente una medida m\u00e1s efectiva de las probabilidades de \u00e9xito\u201d, afirm\u00f3 el analista.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Italia, Ryanair tiene una cuota de mercado del 45% y opera un 65% m\u00e1s de asientos que ITA Airways, que perdi\u00f3 5 millones de asientos nacionales como parte de su cambio de nombre, alej\u00e1ndose de Alitalia. <\/p>\n\n\n\n

Para Ryanair, la toma y salida de los mercados nacionales tal vez tenga sentido, sus costos de producci\u00f3n por asiento son m\u00e1s bajos que los de cualquier otro, y con los ingresos por servicios auxiliares aparentemente creciendo con fuerza, la probabilidad es que operar\u00e1n de manera rentable en sectores nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Para la aerol\u00ednea irlandesa \u201cel crecimiento de los mercados nacionales puede ser una buena estrategia, y seamos realistas, en general no les va muy mal y es dif\u00edcil ver alg\u00fan desaf\u00edo a la posici\u00f3n que est\u00e1n construyendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ciertamente, en el Reino Unido HS2 y un competidor ferroviario mejorado es un sue\u00f1o lejano y, de manera similar, en Italia los modos de viaje alternativos son un desaf\u00edo, mientras que Espa\u00f1a y Portugal tienen una colecci\u00f3n de islas que necesitan servicio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo, la sostenibilidad, el pensamiento ecol\u00f3gico y el creciente deseo de algunos de gravar a\u00fan m\u00e1s la aviaci\u00f3n (como es el caso en Alemania) probablemente pondr\u00e1n a prueba la paciencia de Ryanair y el lenguaje de Michael O’Leary en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a pesar de su \u00e9xito\u201d, concluy\u00f3 Grant.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: A21.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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